爬坡过坎向新行——重庆汽车产业跃升记

山城重庆，以其独特的地形和火热的产业脉搏闻名。从抗战时期的工业重镇，到三线建设时期的军工基地，再到如今全国重要的汽车产业集聚区，重庆汽车产业走过了一条不平凡的道路。面对全球汽车产业百年未有之大变局，重庆以“爬坡过坎”的韧劲和“向新而行”的魄力，推动汽车产业实现从传统制造向智能网联新能源的跃升。

一、历史积淀与转型阵痛

重庆汽车产业的起点可以追溯到20世纪60年代。长安机器厂等企业奠定了重庆汽车工业的基础。改革开放后，重庆先后引进五十铃、铃木等外资技术，培育出长安、庆铃等本土品牌，成为全国重要的汽车生产基地。2010年前后，重庆汽车产量一度突破300万辆，位居全国前列。

随着国内外市场竞争加剧、排放标准升级以及消费结构变化，传统燃油车产能过剩、品牌溢价不足、零部件配套层次偏低等问题逐渐暴露，重庆汽车产业遭遇了增速放缓、效益下滑的“坎”。能否越过这道坎，成为决定重庆汽车产业未来命运的关键。

二、向新而行：战略布局与政策引领

面对挑战，重庆市委、市政府果断提出“举全市之力发展智能网联新能源汽车”的战略。2022年，重庆发布《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划》，明确到2025年产量达到300万辆、产值突破5000亿元的目标。政策措施包括：

资金与土地支持：设立专项基金，对新能源整车及核心零部件项目给予固定资产投入补贴、研发费用加计扣除等优惠。
产业链协同：推动长安、赛力斯等链主企业与本地零部件企业组建创新联合体，开放供应链。
应用场景开放：在城市公交、出租车、物流配送等领域大规模推广新能源车，并建设覆盖全域的充换电网络。

这些顶层设计为产业跃升提供了清晰的路线图和制度保障。

三、企业冲锋：龙头带动与生态协同

重庆汽车产业的跃升，离不开一批“敢闯敢干”的企业。

长安汽车：作为重庆汽车产业的“长子”，长安坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型。先后发布“香格里拉”“北斗天枢”计划，推出深蓝、阿维塔、启源等新能源品牌。2023年，长安新能源汽车销量超过48万辆，同比增长超过70%。长安在渝建设了全球研发中心，整合软件、芯片、算法等能力。
赛力斯：与华为深度合作，打造问界系列车型，一举成为高端智能电动汽车的标杆。赛力斯超级工厂内，数千台机器人协同作业，关键工序自动化率100%。2024年问界M9更是在50万元以上豪华车市场拿下销量冠军，重塑了重庆汽车品牌形象。
零部件企业：青山工业、建设工业、平伟科技等本地企业加速转向电驱动系统、智能座舱、轻量化材料等领域。比亚迪电池、吉利极星、赣锋锂电等外来项目也纷纷落户，形成了“整零协同、内外融合”的产业生态。

四、创新驱动：技术攻关与数字化转型

爬坡过坎的核心动力是创新。重庆汽车产业聚焦新能源“三电”（电池、电机、电控）和智能网联“三智”（智能驾驶、智能座舱、智能网联）关键技术，取得了一批突破：

电池领域：弗迪动力（比亚迪旗下）在重庆生产刀片电池，长安与宁德时代合作开发巧克力换电块，赣锋锂电固态电池项目启动建设。
电驱领域：长安新一代超集电驱效率达95%，青山工业自主研发的DHT混动变速箱打破国外垄断。
智能驾驶：重庆市智能网联汽车创新中心、西部科学城智能网联汽车创新中心等平台联合企业开展L3级以上自动驾驶测试，开放测试道路超3000公里。

以数字化变革推动生产方式重塑。长安两江工厂、赛力斯两江智慧工厂等入选国家级智能制造示范工厂。5G、工业互联网、AI质检等技术广泛普及，生产效率提升30%以上。

五、当前成效与典型案例

比数据更能说明问题的，是一线的产品和技术。在重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，记者看到工程师们正在进行L3级自动驾驶的路测。搭载长安自研SDA架构的车型，可以做到“千人千面”的场景服务：车主上车后，座椅、后视镜、氛围灯甚至加速踏板力度都会自动调至该驾驶员的偏好设定。2024年，长安旗下高端品牌阿维塔实现城市NOA（自动辅助导航驾驶）在重庆复杂路况下的零接管挑战，引发业内极大关注。

距离长安不远，赛力斯汽车智慧工厂每两分钟就有一台问界下线，生产线上的焊接、涂装等所有关键工位大量使用机器人而非人海战术。工厂负责人介绍，超级工厂采用9000吨一体化压铸机，将原本由数百个零件组成的下车体一次性压铸成型，减重15%同时提升扭转刚度。正是因为这样的先进制造能力，问界新M7上市不到一年订单突破20万辆，创造了行业纪录。

一组数据则为整体跃升提供了注脚：2024年，重庆新能源汽车产量达到95.3万辆，同比增长90.5%，占全市汽车产量的比重提升至38%；汽车产业产值达4800亿元，其中新能源板块贡献近四成。智能网联新能源汽车品牌向上、生态向优的趋势已经确立。

六、未来展望：挑战与机遇并存

尽管成绩斐然，重庆汽车产业仍面临芯片短缺、碳酸锂价格波动、竞争白热化等风险。下一步，重庆需继续强化以下方面：